观察|四层网络构建“轨道上的京津冀”红叶心

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  2014年,京津冀协同发展上升为重大国家战略。从此三地优势互补、互利共赢,12星座本周爱情吉日吉时(2019!协同走向了新的发展阶段。三地同发展,刘国梁师傅是谁kj788港台最快直播。交通建设是“先行官”。2015年交通运输部联合国家发改委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划(2014-2020年)》,提出扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务,到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。

  据悉,京津冀交通一体化将以北京为中心,在50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈,其核心是打造“轨道上的京津冀”。目前,京津冀正在积极进行国家干线铁路、城际铁路、城市轨道交通、市域铁路四层轨道交通网络的建设。

  国家干线铁路网主要依托干线公里及以上的区域。目前京津冀正在建设中的干线铁路有京张高铁、京沈高铁。

  京沈高铁即北京至沈阳铁路客运专线,我国“八纵八横”高铁网京哈客运专线公里,设车站21座,总工期5年。其中承德南至沈阳段已于2018年12月29日开通运营,该段线路的开通,将承德纳入了京津冀1小时交通圈,使承德实现了北上、南下两个方向的顺畅通达。北京段目前正在加紧施工,拟于2020年投入使用。京沈高铁全线开通运营后,将对承德、朝阳、阜新等沿线城市加快融入全国高铁网,促进京津冀区域与东北地区人流、物流、信息流交往,促进东北老工业基地振兴,加快京津冀一体化发展起到十分重要的作用。

  京张高铁是我国“八纵八横”高铁网京兰客运专线的京张段,连接北京市和河北省张家口市。它是2022年北京冬奥会重要交通保障设施;是中国第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里的的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。于2016年4月29日正式动工,预计于2019年12月31日正式开通运营。开通后,京张高铁将促进增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来,促进西北地区与京津冀地区的协同发展。

  未来,京张高铁、京沈高铁将与京津冀地区已有的京沪高铁、京九高铁、京广高铁等干线铁路网一起,加密三地间的沟通往来联系。红叶心水高手366555

  京津冀城际铁路网是区域综合交通运输体系的重要组成部分,将快速连通京津冀地区的主要城市。在2016年,国家发展改革委发布的《关于京津冀地区城际铁路网规划的批复》中就提到,京津冀城际铁路网要以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴,到2020年,与既有路网共同连接区域所有地级及以上城市,基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5~1小时通勤圈,京津保0.5~1小时交通圈,有效支撑和引导区域空间布局调整和产业转型升级。远期到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。

  京石邯城际(北京-保定-石家庄-邢台-邯郸)由京雄城际铁路、石雄城际铁路、石邯城际铁路组成。

  京霸衡城际(北京-首都第二机场-霸州-衡水)由京雄城际铁路、雄商高速铁路雄安新区至衡水段组成。

  津承沧城际(沧州-天津-宝坻-蓟县-遵化-承德)由津承城际铁路、津沧城际铁路组成。

  环渤海城际(秦皇岛-曹妃甸-滨海新区-黄骅-滨州)由津秦高速铁路、津维高速铁路天津至滨州段组成。

  石沧黄城际(石家庄-沧州-黄骅)由石济客运专线石家庄至衡水段、石衡沧港城际铁路组成。

  一环是环北京城际(涿州-首都第二机场-廊坊-香河-平谷-密云-怀来-涿州)。由廊涿城际铁路、廊密城际铁路、密涿城际铁路组成。

  据了解,2020年以前,京津冀城际铁路将有9个工程项目在进行建设,总里程约1100公里。未来随着“四纵四横一环”城际铁路网形成后,将把京津冀从空间上的“大圈”变成时间上的“小圈”,让城市、城镇之间的协同作用逐步显现。

  2019年1月,在京津冀三地两会上发布的消息称,2019年将加快三条跨省市的城市轨道交通建设,加速京津冀交通一体化进程。

  北京新机场线公里,全部为地下线,只设丽泽金融商务区一座车站,于2019年开始建设。在《河北雄安新区规划纲要》中提到,雄安新区要修至北京新机场的快线,实现新区高效融入“轨道上的京津冀”,20分钟到北京新机场,30分钟到北京、天津,60分钟到石家庄。因此,未来北京新机场线北延线还会再往南延伸到固安、雄安。

  北京地铁平谷线号线,是京津冀首条区域快线,将通行燕郊。最初公布的线路是从北京进入河北三河市再进入平谷,将东坝、燕郊、齐心庄、马坊、平谷用轨道串接起来。但是该线路目前已经调整,平谷线从平谷出发进入北三县,在燕郊将分为两支:一支进入副中心,接入副中心站,并接驳其它线路;另一支拐入东坝地区。

  北京机场联络线改为跨省市地铁快线。北京机场联络线个机场使用,据北京市副市长隋振江透露,北京机场联络线将向北延伸到顺义、怀柔,向南经过北京副中心、北京新机场。该线路上的北京副中心枢纽站将连通滨海新区、唐山、平谷、廊坊北三县地区,同时和北京城市轨道交通网衔接,成为最大的地下环城枢纽,也是城市副中心将来分流主城客流的重要枢纽。

  通过跨省城市轨道交通的建设,京津冀之间将打破了之前区域割据的局面,有助于加强地区沟通以及区域之间的人才、资金、产业等方面的流动。

  在离北京50-70公里的地方,市域铁路是另一种重要的轨道交通线公里以内/小时的运行速度相比,市域铁路列车一般的较高时速能达160公里。此外,市域铁路的站间距大,使得运行速度可以大幅提高。正是基于此特点,市域铁路适合于北京的远郊区以及环京带与主城区的远距离连接。

  据京津冀地区城际铁路网规划项目负责人高明明介绍,目前京津冀区域的市郊铁路只有两条:一条是北京到河北怀来县沙城的S2线,一条是津蓟市郊铁路。“三地都在积极规划,希望补上‘短板’。”他表示。

  据了解,在未来的京津冀交通圈中,已规划了14条市域铁路,合计1000公里的市域铁路,相当于14条平谷线条市域铁路总干线条市域铁路主支线,市域铁路网络总长度为360公里。这些市域铁路将分别通往北京的西部、西北部、东北部、东部、南部和西南部6个方向。

  100多年前,京津冀是中国铁路梦开始的地方。100多年后,这里逐渐成为世界上轨道交通最密集的区域。在国家战略的指引下,伴随四层轨道交通网络的建设,京津冀正在轨道交通的支撑下向世界级城市群发展目标大步前进。